labressiani (December 31, 1969 at 5:59 pm)

pista muito curta para que os pilotos arremetesse, ou sistema de freio no fim de uma pista longa igual as dos navios que seguram automaticamente o avião que ultrapasse onde seria o adequado para parar,sistema de para quedas de emrgencia igual ao onibus espacial

MelaNoMa9 (December 31, 1969 at 5:59 pm)

pelo fato do manete direito estar na posição de aceleração fez com q o avião "entendesse" q o piloto n pretendia parar e sim arremter com isso o computador bloqueou o sistema de freios..spoilers etc!!

afcostamanso (December 31, 1969 at 5:59 pm)

Isso prova que o Airbus é uma Merrrrda !!! Mão é meu amiguinho entendido ?

caralegal6395 (December 31, 1969 at 5:59 pm)

Mas o fator determinante FOI FALHA NO SOFTWARE DO FADEC. Nada além disso, justifica varar a pista com tamanha velocidade, tendo tocado na marca dos 1.000 pés.

caralegal6395 (December 31, 1969 at 5:59 pm)

Se o computador falha por bug no software (todo software tem bugs) e repassa a informação errada, a informação é registrada e executada errada, mesmo tendo sido o manete recuado de maneira devida. Esse acidente teve uma série de fatores que contribuiram para que acontece: peso de pouso quase no limite, pista escorregadia e relativamente curta e sem áera de escape, o fator psicológico do reverso travado e etc.

caralegal6395 (December 31, 1969 at 5:59 pm)

Nos Airbus, os comandos são 100% computadorizados, diferentemente dos Boeings, onde os computadores atuam de forma mais passiva. Nos Airbus, o piloto depende totalmente da confiabilidade dos computadores, que já mostraram serem falhos em outras oportunidades. O computador tem total autoridade sobre o avião, mais autoridade que o próprio comandante.

caralegal6395 (December 31, 1969 at 5:59 pm)

Não faz sentido o comandante ter recuado só um manete.Acredito que uma falha no FADEC fez com que ambos os motores mantivessem aceleração, e não só um, o que teria causado desalinhamento com o traçado da pista, devido a assimetria de potência. Como a aeronave estava descendo para o toque, provavelmente o FADEC entendeu como um estol, mantendo a aceleração, mesmo com a aeronave em já em solo.

caralegal6395 (December 31, 1969 at 5:59 pm)

Nada a ver o comentário do "Fuckdencio". Nenhum piloto, muito menos dois comandantes com vasta experiência, tocariam a pista de qualquer aeroporto com os manetes em posição de potência de decolagem. Não se pousa dessa forma. SEMPRE os dois manetes são recuados antes do toque.Aos 20 pés acima da pista, o próprio EGPWS adverte o piloto para recuar os manetes para IDLE. E os pilotos sempre operam os dois manetes simultaneamente na hora do pouso. CONTINUA...

douglasloreto (December 31, 1969 at 5:59 pm)

boeing toda vida...

foxdanger (December 31, 1969 at 5:59 pm)

Não não... o boeing não trbaalha dessa forma não.Explicando de uma maneira leiga, o boeing você pilota diretamente, o airbus vc pilota o computador que pilota o avião.O avião entrou em processo de pouso automático e não permitiu que o piloto desfizesse isso...Tanto que esse mesmo problema ocorreu no voô de estréia do airbus A320, o piloto foi dar um rasante para demosntrar o avião e ele reconheceu processo de pouso e automaticamente pousou o avião no meio da floresta...